Por Ana Wright.
Em vez de o presidente dos EUA, Joe Biden, traçar uma linha vermelha na areia, exigindo que Israel permitisse a entrada de ajuda em Gaza por meio de transporte terrestre, sua equipe diplomática inepta enviou um pedido de ajuda aos militares dos EUA.
Quando estive no Exército e na Reserva do Exército dos EUA por 29 anos, vi algumas coisas bem estúpidas que os políticos mandaram os militares fazerem. Isso sempre começa quando os políticos decidem que a solução mais fácil e mais sensata para um problema teria muita bagagem política e lhes custaria votos na próxima eleição. Assim, eles procuram uma solução politicamente conveniente, que é invariavelmente muito cara e complicada. Tentar uma solução militar para um problema político ou diplomático… DE NOVO!!!!
Nesse sentido, com muita frequência os políticos recorrem às forças armadas dos EUA em busca de uma solução para um problema não militar. Então, alguma personalidade de alto escalão nas forças armadas apresenta uma ideia maluca aos políticos, provavelmente nunca pensando que a ideia será aceita. Em seguida, ela é aceita para livrar os políticos do fardo e, quando você se dá conta, a ideia maluca de Rube Goldberg está sendo financiada.
Esse cenário incrível é o que aconteceu com a chegada da ajuda humanitária a Gaza para os sobreviventes famintos do genocídio israelense em Gaza. Em vez de o presidente dos EUA, Joe Biden, traçar uma linha vermelha na areia entre Israel, Gaza e Egito, exigindo que Israel permitisse a passagem de quilômetros de carretas carregadas de alimentos e remédios que estão presas há meses na passagem da fronteira de Rafah para Gaza, a diplomacia inepta de Biden enviou um pedido de ajuda aos militares dos EUA.
Os palestinos em Gaza e os cidadãos de todo o mundo não esquecerão que quilômetros de suprimentos estão a apenas alguns metros de distância de Gaza na passagem de Rafah e que os EUA não usarão sua pressão sobre Israel para abrir os portões de Rafah. E as forças armadas dos EUA, sempre buscando a validação de suas imensas “capacidades”, aproveitaram a oportunidade para usar um de seus ativos pouco conhecidos: o Joint Logistics Over-the-Shore System (JLOTS) do Exército, que fornece recursos de ponte e acesso à água, para auxiliar os esforços diplomáticos fracassados dos EUA para fazer com que “o aliado mais forte dos Estados Unidos no Oriente Médio” acabe com a fome de centenas de milhares de palestinos em Gaza, permitindo que enormes comboios de caminhões cheios de alimentos e medicamentos entrem em Gaza. Normalmente usado para mover equipamentos militares através de rios onde as pontes foram explodidas (muitas vezes pelo próprio exército dos EUA) e, às vezes, para transferir equipamentos militares de um navio para a costa, a pequena armada do exército dos EUA entrou em ação e começou a navegar pelo Mediterrâneo em navios do exército dos EUA cheios de barcaças que podem ser conectadas para formar docas de desembarque e calçadas elevadas.
Complexo de ideias de construção e transporte Rube Goldberg
Em um complexo de ideias de construção e transporte Rube Goldberg, os militares dos EUA ancoraram um sistema de doca flutuante no leito marinho a três milhas da costa norte de Gaza, onde grandes navios de carga podem atracar. Os navios de carga descarregarão paletes e possivelmente contêineres de assistência humanitária (alimentos embalados de longa duração e suprimentos médicos) na doca a três milhas da costa. Essa carga terá sido inspecionada pelas autoridades israelenses no porto de Larnaca, no Chipre, a 200 milhas de Gaza.
O processo de inspeção envolve a alfândega cipriota, equipes israelenses, os Estados Unidos e o Escritório das Nações Unidas para Serviços de Projetos. A Agência dos EUA para o Desenvolvimento Internacional criou uma célula de coordenação no Chipre.
Dois mil caminhões para descarregar UM navio que viaja 550 metros ao longo de uma ponte que será perigosamente afetada por marés, ventos e ondas é uma receita para o desastre. Dos navios de carga, alimentos e suprimentos médicos serão transferidos para a parte traseira de caminhões do Exército dos EUA (provavelmente caminhões de 2,5 toneladas) que chegaram à doca flutuante trazidos por dois tipos de embarcações menores do Exército: embarcações de apoio logístico, ou LSVs, e utilitários de embarcações de desembarque (LCUs). Os LSVs têm capacidade para 15 caminhões cada e as LCUs para cerca de cinco.
Os caminhões de 2,5 toneladas carregados serão levados de volta aos LSVs e conduzidos por três milhas até o segundo sistema de doca flutuante construído pelo exército dos EUA. Em seguida, os caminhões sairão dos LSVs para a segunda doca e descerão por uma passarela de duas pistas e 55o metros de comprimento (seis campos de futebol americano) ancorada em Gaza pelos militares israelenses.
A ponte será ancorada na costa de Gaza pelos militares israelenses porque os militares dos EUA estão proibidos de ter “botas no chão” em Gaza. Caminhões cheios de alimentos e suprimentos médicos serão levados para algum lugar… e os suprimentos serão distribuídos por alguma organização… ainda a ser determinada, de acordo com as últimas notícias.
Em seguida, os caminhões vazios serão levados de volta ao longo da ponte de duas pistas e 550 metros pés até a doca flutuante, onde serão levados para os pequenos LSVs e, em seguida, os LSVs navegarão de volta três milhas até a doca marítima maior e o processo começará novamente.
A longa passarela deve ser motivo de alarme para os motoristas, pois os ventos e as ondas afetaram tão drasticamente a construção da passarela que a maior parte dela foi construída nas águas calmas de Ashdod, um porto israelense, depois que os ventos e as ondas atrapalharam a construção. Partes da ponte estão sendo rebocadas por 32 quilômetros do porto de Ashdod até o norte de Gaza para serem colocadas no lugar. Enquanto milhares de caminhões aguardam na passagem de Rafah, serão necessários 2.000 caminhões para esvaziar cada navio de carga de 5.000 toneladas.
Se um grande navio de carga tiver 5.000 toneladas de alimentos e suprimentos médicos para descarregar, e se cada caminhão puder transportar 2,5 toneladas de carga, serão necessários 2.000 caminhões para remover a carga de um navio. Se houver 15 caminhões em cada LSV, os LSVs terão que fazer 133 viagens para levar os caminhões até a ponte de 55o metros. Se forem usadas principalmente LCUs com capacidade para apenas cinco caminhões, serão necessárias 400 viagens para levar a carga até a costa. Dois mil caminhões para descarregar UM navio que viaja a 1.800 pés de profundidade em uma ponte que será perigosamente afetada por marés, ventos e ondas é uma receita para o desastre.
